改变源于2017年12月31日，黄浦江两岸从杨浦大桥至徐浦大桥45公里岸线的公共空间宣告贯通。

　　这种贯通带来的，是沿线多了很多文艺范儿的咖啡馆、阅读驿站；工业遗址被重新修缮，变成了对外开放的博物馆或是时尚商场；在一片开阔的江景视野中，步行道、骑行道、慢跑道以不同颜色区分，人群陆续穿过。

　　这些滨江公共空间大多以“公园”命名。在杨浦大桥至徐浦大桥的14个有代表性的公园中，建成于1997年的滨江大道拥有极高的人气。它位于背靠小陆家嘴、正对外滩的绝佳景观位，有宽阔的步道和亲水平台，这些年又引入了一批餐厅与酒吧，满足了到访者观光、休闲、服务一系列的需求。

　　在近年新建（改建）的滨江公园中，虹口的北外滩滨江绿地、黄浦的南园滨江绿地、徐汇的滨江滑板公园也吸引了大量的客流。

　　其中北外滩滨江绿地坐落于新兴的北外滩CBD区域，由绿地景区和高档写字楼融合而成；南园滨江绿地和滨江滑板公园位于浦西的人口稠密地区，两座公园分别以工业改造和主题运动为特色，由一座景观步行桥直接相连。

　　依据中国联通大数据智慧足迹提供的人口数据，新一酱将这些滨江公园的到访者分为周边居民、周边工作人群、访客三种类型。从数据上来看，这些公园的到访规模量与人群的多样化直接相关。

　　客流规模与密度最大的公园类型为访客与工作人群混合型，分属这一类的三座公园均位于城市的核心商务区，区位优势显著，工作人群密集；其次为居住、工作、访客多元混合型，这些公园的周边普遍既有居住区也有写字楼，公园的使用者也更为多样。

　　如果说客流规模高低区分了公园的“闹”与“静”，那么使用者评价、使用者年龄层的多样性、到访频次等数据能从更细节的角度体现一座公园的受欢迎度。

　　老白渡滨江绿地、杨浦滨江在综合排名中获得了领先。它们同属于这样的一类公园：使用者中周边居民占比较大，月均到访频次高；公园中保留了大量的工业遗迹，并改建成了具有创意的构筑物；公园内部做了坡道、高架桥等立体化的设计，游览层次丰富；休憩设施充足，还配置了实用的服务驿站。

　　与之相对应的，排名末尾的是两座位于市区核心地段的公园，黄浦公园、东方明珠公园。尽管客流规模并不小，但它们与其他公园相比，建造年代久远、设施匮乏且陈旧、依然以传统园林景观为主要特色等原因明显削弱了它们的竞争力。

　　在最受欢迎的5座滨江公园的使用者评价中，“环境很好”、“地方赞”、“高大上”等词被反复提到。很显然，在滨江公园的语境下，这些评价所体现的，是对自然风光、人文特色、服务质量等一系列要素的综合肯定。

　　从散步、跑步等传统休闲功能的承载，到观光骑行、工业遗迹展示、家庭亲子等多元化场景的叠合，滨江公园与城市中的传统公园相比，被打上了更多个性化、现代化的标签。

　　三年前，新一酱曾对公园密集的广深地区做过一轮的数据分析，提到大部分城市公园的人流高峰都出现在早上8点与傍晚6点，分别对应晨练与晚饭后的休闲。但现在，滨江公园“日间活跃”的特征开始有所体现。

　　在14座滨江公园中，以杨浦滨江、南园滨江绿地为代表的6座公园，其周末的人流高峰普遍集中于上午10点至下午2点间。

　　可以理解为，这些公园已成为众多居民、旅游者、参观者、摄影爱好者周末出行的主要目的地。而从公园自身的角度来看，它们也迎来了“不同时段吸引不同人群到来”的活力循环——从某种程度上，树立了一个新的“好公园”的样本。

　　当然，目前的滨江公园也依然有值得改进的地方。

　　对于骑行的人来说，数座滨江公园的串联、5- 10公里的全段长度是个理想的选择。眼下，北区的杨浦滨江-北外滩滨江绿地之间还未实现完全的公园间骑行串联，南区的徐汇滨江绿地-油罐艺术公园也是如此。

　　Keep于2018年推出的上海10大野跑路线中，滨江滑板公园-徐汇滨江绿地、世博公园-后滩公园等滨江公园位列其中。跑友们在对沿途的跑道质量、直饮水、公共卫生间表示肯定的同时，也对母婴室、AED除颤仪等设施提出了尽快落位的需求。

　　除此以外，不少滨江公园周边缺乏必要的餐饮、零售设施，离地铁站点也有很长的一段步行距离。这些因素难免会影响到使用者的体验与公园人气的增长。

　　好消息是，杨浦滨江的东方渔人码头、南园滨江绿地的海外滩等一批滨江商业体近年陆续建成营业；新一酱查阅了上海的在建地铁线路图，等14号线、18号线开通运营后，浦东与杨浦滨江的交通便利度也会有所提升。

　　在这条曾多是废弃码头、工业区的沿江地段做整治开发，注定将是一个长期的过程。从某种程度上来说，滨江岸线的贯通与滨江公园的兴起只是改造的开始。