5年间，作为京津冀协同发展率先突破的三大重点领域之一，京津冀三地的交通协同发展逐步向“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”方向迈进，互联畅通的区域公路网初露真容，一大批“硬骨头”正被逐渐啃掉，协同发展让京津冀的公路交通布局更加优化。

　　针对之前“断头路”“限行路”“瓶颈路”频现的情况，多处交通“大动脉”和“毛细血管”的“梗阻”已逐步打通，多条高等级公路也陆续通车，在方便三地群众往来的同时，也为协同发展的进一步深入打下基础。

　　滨唐公路由天津滨海新区通往河北唐山。记者几年前采访时看到，当时汉沽段双向4车道的公路已经通车，而河北省一侧是2车道的渣石路，小客车很难通过。现在，宽阔平整的公路可以直通河北曹妃甸地区，路况已完全变了样。

　　“协同发展，让许多过去难以解决的问题得到破解。”天津市交通运输委相关负责人说，梅丰公路等已完工，滨玉等三条公路正在加快建设，项目建成后将基本消除跨省市“瓶颈路”，天津市与北京市、河北省的普通国省道接口将基本实现同标准对接，全方位融入区域和国家高速公路网。

　　连通京冀豫的太行山高速公路是列入《京津冀协同发展交通一体化规划》的重点工程。2018年年底主体全线开通后，便捷的交通大大拉近太行山区与北京的距离，张家口进京时间从3个多小时缩短至2小时；石家庄到张家口公路距离缩短130公里，人员往来减少了通行时间、货物降低了运输成本。

　　作为河北省扶贫攻坚重大交通基础设施保障项目，太行山高速公路，可以让蔚县、武安的小米，阜平、赞皇的大枣，唐县、平山的核桃，内丘的苹果这些太行山土特产更方便快捷地运输到京津等城市。

　　2018年，河北省与京津又联手打通京秦高速京冀、冀津连接段等高速公路和松兰公路、京蒋公路等普通干线公路“对接路”200多公里。其中，已经通车的京秦高速京冀、冀津连接段等，进一步拉近了唐山北部地区与京津之间的距离，方便了群众出行。

　　根据河北省交通运输厅有关数据，京津冀区域内已累计打通“断头路”“瓶颈路”1600公里。环首都半小时通勤圈覆盖区域逐步扩大，交通资源整合、优化配置与综合利用加快推进，基础设施不断完善。