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绿色城市与新型城镇化国际论坛王才强教授演讲实录

http://www.chla.com.cn 2017-04-18 来源:中国风景园林网 作者: 发表评论(0)

绿色城市与新型城镇化国际论坛王才强演讲实录

新加坡国立大学环境与设计学院原院长王才强

  首先非常感谢主办方,让我有机会跟大家分享最新的研究成果,新加坡未来的社区规划设计。大家可能知道在新加坡,现在80%多的人口是居住在政府组屋,其余的住在有地的房地产,也有(住)高楼的,也有(住)公寓的。在未来的社区,种种的挑战跟契机应该怎么设计,怎么规划?

  这个是我们团队,非常大的团队,很多的教授跟研究助理花了一年多的时间,在一块大概30公顷的基地上尝试规划一个七、八十千户的公寓。我们来看,整个研究在这十几个月是怎么进行的。

  我们首先看基地的定性和定位,然后是规划的目标,整体规划,城市体系跟城市规划的策略。我们先看基地,这个基地处于新加坡西南边,离大学不远,在这里可以看到,这个方位是大学,这个红色线条里面的是基地。这个基地现在是一个二级森林,也是我们岛中心的绿肺的整个系统的环节之一,这边这个图比较的明显。在这块基地的北面也有一条绿廊,这个是衔接到岛中心的整个系统。

  这个基地从西面过去是一个二级森林,是树种比较多的森林。东面是合欢树的树林,这个树一般比较高大,在大风的情况下容易倒伏。再中间是一片大片的绿地,边上是架空的地铁站,现在从地铁站到这些有地房地产是一条普遍用到的步行的主道。

  在它的四周有两条道,这个是一条主干道,这个是另外一条主干道,在这条主干道上面我们可以看到一个虚线,这个是地铁线,这里面是地铁,这些红点都是公交站。北面的这条绿廊是穿越整个岛的一个绿色廊道网络其中的一环。这张图标了一些四周的配套,周边的设施分布我们就不多说了。

  我们觉得这个定位应该是生态、交通,甚至是社区,因为刚才没有谈到,在左边这里,一个大概十几万人的社区,在它的东边也有几个小社区,我们建立的作用是生态、交通、社区多种连接器,所以在这里看到表达的既是有城市的蓝的跟绿的种种的连接器,从北到南把它连接起来,东到西连接起来。

  这第一个图是最容易理解的,这块地是处于绿跟蓝的两个网络系统的交叉,所以也是它们的延伸。在中间这块,它周边有大学,有高等学府,不但有我们新加坡的国立大学,还有理工学院,周边学生挺多的,有7万多的学生。有大学,有学生,也有研究基地,跟我们规划的这个有一些关联,而且以后的老年人跟现在的老年人不太一样,怎么把这个社区规划成能够照顾到,而且给予这些新的老人有更多的机会来让他们做出贡献。

  第三个环节是我们希望创造一个社区,在1分钟内的步行时间内可以抵达大部分日常生活的设施,我们所做的一系列的这些主题的研究,这里分了六个主题:建筑类型的研究、生态现况的研究、老年友好环境研究、共享经济的研究、无车或者少车环境的研究、少车仿真及评估。

  我们先说一说我们的目标,我们以后的老年人跟现在的老年人不一样,现在的老年人受的教育一定比以后的老年人受的教育要低一点,健康可能比较差一点,老年化面临一个极大的挑战,因为现在新加坡12.4%的人口是65岁以上,到2030年,也就是13年以后,大概会达到10%、20%,也就是说在4、5个人之中有1个将会是65岁以上的。在2050年的时候这个问题就更大了,在3个里面会有1个是60岁以上的。以后的社区应该把这个环境照顾得很好,所以这些是我们考虑的一大部分。

  我们在这个课题上做了种种的研究,也参考了台湾、香港、韩国、日本种种的设施,比如说退休了有一些什么样的多功能的复合中心,托老所,多功能的活动中心等等,这些都有。

  在新加坡我们也做了这样一个公寓,盖的是有100多个单元的提供给老人居住的地方,是一个综合中心,里面有医疗,这边有一个小超市,有诊疗所,有公园,也有托儿所等等,所以是综合性的,不希望把老年人搁在老远的地方,他们过他们的生活,而是把他们融入我们日常的生活。

  以后的老年人退休后,我觉得大部分还是希望可以就业,有就业的可能性,我刚才也说了,这个是我们的一个主题。当然我们也要照顾到那些上了年纪,患了失智症的。我们是这样想的,在我们大概1.6公里长的基地,首先每400米有一个重要的节点,在这个重要的节点会有一个托老所,还有其他的设施,在大概每200米内有一个所谓的主路标志,可能是一个比较特别的建筑,也是一个颜色比较鲜艳的建筑,可以给这些失智症的老年人有一个指路的标志,大概是这样的设想,每400米有一个重要(建筑),每200米有一个次中心,在这些中心都应该有一个厕所。

  另外一个就是少车的环境,怎么做少车的环境,这几年新加坡一直在提倡怎么创造一个少车的环境,现在越来越提倡大众骑自行车,我们在全岛布了一个绿廊的网络,这个网络已经布置一半了,到若干年后,这个会覆盖我们整个岛屿,当这个盖完之后,基本上每一户离绿廊或者公园不会超过400米。现在也有很多年轻人,他们不但用自行车,而且还用现在所谓的PMD,就是个人的流动设备。

  怎么能够在我们的基地上面来提倡更多的步行,或是用这一类的交通工具,而不是开车?这里我们也参考了各个国家的,有中国的摩拜单车,也有OFO,现在已经进驻了新加坡,我们新加坡综合的交通枢纽就在丹戎巴葛,或者是在其他国家的,甚至这种汽车的享用。我们在这个基地上面顺着这四个点设置,就像这一类的,多种不同的交通工具就在这里置换,这个是一个主干道,大概400米,这些都可以方便地去到周边。

  刚才说到的这个森林,我们的老师和学生也到这个森林去实地勘察,看树种,然后一一地标出来,之后识别,初步地调查,深入地剖析跟分析,我们得出的结果是西部的这群树种很丰富,如果再发展这个地段,应该谨慎考虑保留一部分这里的森林,所以我们在这里把这个二级森林保护下来,通过绿廊跟北面的、南面的绿地衔接起来,也把水的空间做好。甚至这些建筑也都可以在不同的高度做一些绿色空间。这个在我们那已经做得很成熟了,等一下我们可以看一下,这个变成了整个绿跟蓝的系统。

  共享经济,现在越来越多年轻人不需要拥有东西,而是共享东西,在新加坡也如此,在一些发达国家也是这样。我们做了一项调查,如果不用每天到办公室去上班,而是在家里,或者在家附近上班的话,这个人数会有多少,大概80%的人希望有这样的,80%的人不需要每天上班的话,对交通也好,对马路的设计、对居住环境里面的空间等等都会有影响。

  比如说这里住2万多人,7、8千户,以一户里面4个人来说,大概2万多、3万人,80%的上班,在新加坡大概80%的是上班族。如果80%不用每天上班的话,这个数目就很大了,这些人在家附近工作,比如说在类似星巴克这类的,或者茶馆工作的话,那我们需要多少个这样的设施。

  其次越来越多的年轻人都想创业,我们需要考虑创业中心吗?我们需要提供更多的这些空间吗,等等。所以这里也有一些活跃的老年人共享的空间。这些在日新月异科技的辅助下,我们可能会看到很不一样的工作情况。

  联合工作空间现在在中国也不少,在各国也开始出现很多这一类的空间,我们也需要在未来的社区里面提供这样的空间吗?不止空间,而且有一些是集合住宅,也有一些公共的社区花园种一些蔬菜等等。

  我们的策略跟准则,在这个中间我们叫主干道,在这个主干道中间可以设置一些工作室,一些创业中心等等,这些也可以是多层的。我们还做了一系列的建筑类型研究,尤其是住宅的,看到韩国的、新加坡的、香港的都是高密度的,刚才谈到垂直理念的公共空间,也做了很多,可是我们觉得不但有垂直的,而且重要的是地面上的,尤其是底层互动的空间是挺重要的。我们谈所谓的高层的空间,这些都有,50层楼也有,还有在上面的一些公共空间,这些都是一些主路,都有他们的空中的花园,都有空中的公共空间,每十几层楼就有一个像空中的村落的平台,有一个公共空间大家可以享用。

  这个高层的互动的空间大家都挺熟悉的,我觉得不但有垂直、横向的,而且在底层应该也是全部衔接起来,提供多个连接的种种可能性。在地面上我们希望地面上的屋主可以从一个空间通到另外一个空间,而且都是步行的。

  最好可以在主干道两旁创造一些更加符合人体尺度的环境。我们说这30多公顷规划了大概8千户,这个密度是挺高的,我们也做了一些模拟,如果是这样的一种布置,它的密度是多高,我们可以通过这个软件模拟、评估将来的环境,这些是我们做的一些模拟,从太阳辐射到天空可见度,到天空辐射因子、噪音等等做了一系列的模拟,来看如果我们以这么高密度做这个社区,它的效果是怎么样的,怎么样来布置分配这些住宅,我们都做了一系列的太阳辐射(模拟)。

  最终我们希望可以创造一个更富有弹性、灵活的建筑环境,我们有高楼,可是在必要的时候我们可以横向地延伸,而且是小尺度的可以改造,不是一次盖4层楼没有弹性,而是小规模的,大家可以改造的。

  这个我们的结构比较简单,希望能够实现一个一分钟城镇,其实是一个片区,或者邻里街道的生活圈。在这个基地中间有一条主干道,刚才说的那四个节点,400米一个,有四个不同的主题,中间有一个次要的节点,这些都由南北衔接到这个河,也到大楼。我们看这个节点,这个是80米的服务半径,这个是200米的服务半径,在80米的服务半径里面,基本上日常生活的需要都能够满足,诊疗所也好,托老所,在新加坡所谓的咖啡店,类似熟食中心这样的小店,一般小型的便利店这些都应该在一分钟内达到。

  我们再看看整个的结构,这个黄色的都是步行空间,这里有一个小广场,这些都是有玻璃盖的小广场,这些是森林跟绿廊,这些蓝色的界面都是有活动的界面,有各种的设施,连接这个大楼的界面主要是商业的。

  这个主要是慢行系统,步行跟自行车,跟PMD的系统,在大楼地下有这么一个步行系统,类似这样的空间。然后是PMD个人移动设备,我刚才说在每400米有这样一个交通设施整合站,在这里我们可以换乘,可以骑自行车到这里,坐着地铁,比如说骑自行车到这里能够租用小汽车,每400米一个,这些都是自行车站。

  这边基本上步行空间都是有盖的走廊,下雨的时候可以避雨。车是怎么样的?我们尽量用这个基地的地形的起伏设计了一条平台下的路,来服务里面的好几个停车场,这些灰色都是停车场,这条虚线就是类似于这样的路,有4个进出口,这些都是我们的交通专家通过测算之后觉得4个进出口高峰期间是可行的。

  这些直接服务上面的这些塔楼,而且停车场有很多的出口是直接出到中间这条步行街,这个步行街上面有各种各类的设施,而且也有一些的Gen playground,三代人的活动空间,也有社区花园等等。

  我们建议把这片森林保护起来,在这个区域也种植了很多的树,我们把它叫丰富区域,这里是老年区域,这里的取代区域就是用新的树种代替以前的树种。然后用这个绿廊把南北衔接起来,再用这些植物攀爬架把其他的植物引到南面来。

  其实这个是一条沟,我们希望把它变成一个更自然的生物绿化地,整个主干道周边有不同的设施,老年的设施、共享的设施、社区的设施、商业的设施,这些配套全都有了,还有一些预留的扩充的空间。

  在这个80米里面可以找到种种的老人特约商店,老年住宅,还有疗养花园,还有社区中心等等。共享的有邻里合作中心,有创业中心,这些都是共享的。我们刚才还说到不但有垂直的大楼,其他有横向的,横向的这些可以提供更多的出行,我们是这样的设想,在塔楼下面我们可以提供3、4层楼的架空,事后下面在需要的时候可以盖一些商店,有各种样子扩充的空间。也可以在塔楼底下往上盖,也可以是横向的延伸,然后再衔接,这样的话我们可以完全提供这一类的空间。这就是在这条主干道不同的可能性,比如说有一些节点有玻璃顶,有一些是很多的种植,有一些是更自然的。

  我们看看这个,这个是我们想象的可能性,中间的这个就是所谓的慢行系统的主干道,两边是步行的。另外一个节点,在这个部分我们看到是这样的,这些就是在这个塔楼下面可以增建的,需要的时候2、3层楼以后可以继续横向的延伸,在这里面创造一些互动空间。

  另外的节点我们来看看,这个是森林的树,其实森林的树更高,我们只是做了一个保护的森林,如果真正的把这个森林的树用起来,后面的东西都看不到了。

  在一组建筑群里面的,比如说这个建筑群里面有一个内部的隐秘性、隐私性比较大的公共空间。最后我们可以看到两边都有不同的设施,有熟食中心,有老人的活动中心。我们再看看,现在周边有很多的高楼,这些已经是30多层楼的社区,这个是将近40层楼的高楼,我们将来建的跟它们会是差不多的高度,我们做了两个模拟,一个是密度比较高的,这个密度比较低的,这个是密度更高的,后来我们选择了密度比较低的来建立。

  我就说到这里,谢谢。

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编辑:liqing
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