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现代化对古都风貌的冲击

http://www.chla.com.cn 2012-05-23 来源:中华建筑报 作者:王曦 发表评论(0)

  几十年来,中国正在飞速地发展着,尤其是北京,也在逐渐地以崭新的形象展示在世界面前。然而,作为古都的北京,随着城市现代化程度的加深,其日新月异的状态是否对古都风貌造成了一定的冲击?针对于此,对北京城市有着深入研究的北京市建筑设计研究院院长、总建筑师朱小地也提出了自己独到的见地。

  说到北京的古都风貌,朱小地认为,北京旧城的空间形态极具平面构成和空间雕塑感,其城市规划和建筑艺术上的成就可谓登峰造极,梁思成评价北京是世界都市规划的杰作。解放初期,在北京城市总体规划与行政中心位置确定的争论中,梁思成和陈占祥关于将行政中心放在西部,完整保护旧城的意见未被采纳。

  在朱小地看来,几十年城区面积的不断扩大,城区人口的不断增多,现代化的发展迫切要求并不断推动着城市的更新进程,由此也带来了一系列的问题和矛盾。

  城市交通

  行政中心和城市的几何中心相重叠,必然造成城市以同心圆式的形式向外发展,城市规模不断扩大,城市发展的要求,再加上近年来机动车数量的激增,导致无休止地扩展城市道路系统。

  作为城市的主要干道,几乎全被展宽并向外延伸,为使城市的面貌得以更好地展现,机动车道中间没有绿化景观设施,故使展宽的道路与旧城道路的尺度差异更加突出。同时,在旧城道路改造过程中拆除了沿线大量的老建筑,很多古老牌号的店铺、戏院、文物单位离开了原来的位置,大量的四合院被拆除,或被局部拆除。

  20世纪50年代末至北京环线地铁建设的20世纪70年代,内外城城墙基本上被拆除,城墙的消失不仅使梁思成的城上花园理论的美好梦想破灭,而且使北京旧城失去了保护的屏障,从此在范围和高度上,古城保护没有了真实的参照物,旧城的整体形象开始越来越模糊。拆除了城墙,建设了各式立交桥,立交桥自然可以改变交通状况,然而这种耍龙式的交通体系,无论如何与古都联系不到一起。

  城市建设与房地产开发

  由于旧城基础设施落后,拆迁成本比较高,导致一种奇怪的现象,即城市建设和房地产开发与城市道路系统的改扩建联系起来,道路改到哪里,房地产开发就跑到那里,城市的整体形象被肢解,没有一个成片完整开发的概念,形成沿干道,沿环线开发的局面。

  这种短见的开发模式使一个个街区新老建筑混杂在一起,很不利于城市进一步发展,而环路的建设本意是提高交通的能力,但沿线的大规模高容积的开发建设,带来大量的短线交通量,开口过多,增加了环路主道的交通压力,使得环线不能真正发挥作用。

  城市街道

  街道景观最能体现一个城市的形象,也最能表明一个城市规划管理水平和能力。随着街道扩展和沿街项目的开发完成,展现在我们面前的却是一种零乱的景象,当然期间也不乏成功的建筑作品。然而从整体来讲,大量平庸的建筑形成了街道的整体形象。

  长安街作为中国第一街,集中了国家政府机关办公楼和大银行、大企业集团的写字楼以及酒店等商业建筑。大街两侧用地被各使用单位一块块分割开来,为表示国家级建筑的气魄几乎全部采用对称的造型,用地与道路之间用封闭的围墙和栏杆与外界隔离,少有为行人提供可以休闲的室外场所。

  城市建筑

  新建筑的高度对于保护古都风貌至关重要,北京在发展的不同时期对旧城的建筑高度都做了规定,1985年首都建筑艺术委员会颁布实施了《北京市区建筑高度控制方案》,规定建筑高度最高不超过45米。北京市1991年~2010年总体规划再次强调以故宫、皇城为中心,分层次控制建筑高度。旧城要保持平缓开阔的格局,由内向外逐步提高建筑层数。

  但是,由于旧城区用地十分紧张,而政府机关、企事业团体、商业机构又都非常希望能够在市中心拥有一席之地,且期望值过高,加上规划管理机制不完善等原因,导致建筑规模不能严格控制,建筑全面突破限高。特别是那些房地产开发项目,其突兀的追求商业广告效果的建筑形象对旧城风貌带来不可挽回的破坏。有人就这样评价:“没有人不期望北京因中国近年来的富裕和重要的地位而改变落后的面貌,但是新建筑为何一定要如此傲慢和无尺度感呢?”

  危房改造

  北京旧城区的危旧房改造问题,从建国初期就一直被提出,但由于种种原因,并没有规模展开。1990年,北京开始大规模地进行危旧房改造,然而多数危房改造项目对于保护城市传统风貌并没有什么考虑,一律拆平、重新建设。项目片面追求高容积率,导致新建成的小区环境质量不高。建筑高度突破限高的规定,使危改区建筑与传统城市的格局很难协调。这种危改方式再一次造成对古建筑无法修复的破坏,大片有百年历史的民居被拆除,并伴随着凝聚历史文明的街巷和文物的消失。

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编辑:dongjing
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