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廖逊评论:雅各布斯与人行道

http://www.chla.com.cn 2012-01-04 来源:人民网海南视窗 作者:廖逊 发表评论(0)

    发展中国家的后发优势,在于学习发达国家的经验,借鉴发达国家的教训。然而远非所有的人,都有这个自觉性。近年来我国进入轿车时代,人们热议"人行道"问题,却不大注意前人的经验教训,以至于我国公众,根本就没听说过简.雅各布斯这个人。

  轿车是德国发明的,但最先把它成为大众消费品的,却是美国。欧洲和美国对待私家轿车的态度尖锐对立,导致欧美两种不同模式的城市建设理念。套用我们今天的话来说,欧洲模式"以人为本",在人车矛盾中,首先服从人居需要,传统街道和大量文化古迹,因此得到了完好保存;美国模式是"以车为本",在人车矛盾中,首先服务车行需要,毫不留情地大拆大建。之所以如此,是因为美国人自认为国家年轻,没有多少文化古迹值得留恋。大拆大建使美国最先普及轿车,形成了"汽车社会"。甚至在经济大萧条时,失业工人流浪全国寻找就业机会,往往是开着一辆大卡车,装上一家老小和全部家当。斯坦倍克的文学名著《愤怒的葡萄》,从头到尾都是这样一个失业工人家庭的遭遇,故事沿着贯穿美国大陆的66号公路展开。一家人有车无房,走到哪里就干到哪里,挣到哪里,花到哪里……。

  "以车为本"的理念一直持续到1961年,一个划时代的人,一本划时代的书,彻底扭转了这一切。这个人就是简.雅各布斯,这本书就是她的《美国大城市的死与生》。

  简.雅各布斯(1911-2006)是出生在美国的加拿大人,家人多以教书为业,不仅男女平等,而且自由选择人生道路。她早年拒绝上大学宁可当速记员,便已表现出特立独行的个性。后来又当了多年记者,才在22岁上大学进修,28岁嫁给一个建筑设计师,自学了建筑及规划知识。1958年在《财富》杂志发表《市中心为人民而存在》,一举成名,获得洛克菲勒基金会的赞助,然后用一年多时间,写作并出版《美国大城市的死与生》。

  最令人感动的是,这本书的前三章专门用来讨论"人行道",强烈要求"还道于民"。她在一所学校调研时发现,贫民区的孩子放学后放心回家,富人区的孩子却不敢回家,怕受流氓团伙欺负。原因就是贫民区街坊邻里相互关照,人行道安全;富人区人口稀少,只有车道没有人道,住宅之间绿化带宽阔,成为流氓团伙出没之地。她由此一举颠覆了当时城市规划界盛行的三大理念--英国霍华德的"花园城市"论、法国柯布耶夫的"阳光城市"论和美国伯纳姆的"城市美化"论,认为这些权威理论华而不实,严重脱离广大市民的基本生活需要。她提出着眼于安全的"街道眼论"、着眼于生活场景的"街道芭蕾论",认为安全与社会经济功能,才应是规划的中心目标。

  她推崇城市生活的多样性,主张四项原则:一、街区功能要多,二、街区之间的间距要短,便于转弯,给路人更多选择,三、建筑切忌千篇一律,适当多保留老建筑,四、维持必要的人口密度。

  简.雅各布斯使城市规划回到了现实的市民生活,车行道服从人行道,使人的生存发展重新成为规划师们关注的中心。她受到西方知识界的普遍推崇,被誉为"最后的知识分子"。

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编辑:yongqiang
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