20日的会议上，住房和城乡建设部副部长、中国城市规划学会理事长仇保兴明确提出，必须要编制以绿色交通为主的城市综合交通体系。“现在许多城市喜欢造高架桥，有的城市的高架桥都拐了好几个弯了，其实这些高架桥就是让小汽车通行方便，既不利于步行，更不利于自行车，公交车也上不去。”仇部长表示，应该鼓励市民多骑自行车出行，而这和沈建国提出的健康出行的方式不谋而合，“北京现在已经明白绿色交通的重要性，修建了不可停车的自行车道，有硬性的隔离桩。”

　　与此同时，仇保兴表示，编制以绿色交通为主的城市综合交通体系，交通用地按照步行、自行车、地铁、公交和私车的顺序，以倒金字塔比例规划，就可以确保公共交通优先。“国家对电动汽车进行补贴，电动自行车却一分都不补，实际上电动自行车比新能源汽车用能更节约，更节约空间，但是却得不到补贴，我觉得很不公平。”

　　事实上，参加本次会议的中国城市规划设计研究院副院长杨保军此前接受媒体采访时也表示了“绿色出行”的思想。杨保军1984年毕业于南京大学，因此这次来南京开会，他特意回了一趟南大，但是却有了“很紧张”的感觉，“汽车太多了，成了城市的主角，当年那种步行的轻松和愉悦已经找不到了。”

　　“保障房和商品房必须混合建设，配建比例不低于20%。”

　　作为住房和城乡建设部副部长，仇保兴在昨天的会议上还谈到了保障房的话题。仇保兴介绍，不同阶层的混居、分离、再走向混合，这是一条正确的道路。但是目前，贫富阶层分离居住的趋势在我国依然非常顽固地存在，小区之间争相攀比，高档、超高档、超豪华的小区不断出现。而保障房基本都建在城乡结合部甚至是郊区，这在一定程度上促进了居住区的分离。

　　因此，仇保兴指出，保障房和商品房必须混合建设，要在商品房出让合同中注明配建保障房的比例，“我建议，保障房配建的比例不低于20%，尽管开发商不满意，但这是个强制性的东西。”此外，仇保兴还表示，现在地产开发房非常讲究区位，而保障房的设计者就缺乏竞争动力，“希望下一次颁奖时有保障房小区的设计奖。”