城市规划学术会议，倡导低碳、绿色，确是城市管理的先进理念所在。但这不能仅仅被看做会议形式上的创新，而应该视为地方公务改革的身体力行。

　　从昨日开始，2012中国城市规划年会在南京拉开帷幕。虽说这是一届国家级的学术年会，但由于出席人数高达3500人，汇聚了有关部委领导、专家学者、城市代表和媒体记者，加上一些境外机构如联合国人居署、美国能源基金会的代表等，南京可谓是高朋云集，欢声盈城。

　　俗话说，有朋自远方来不亦乐乎。对这届规划年会，作为东道主的南京，盛装出迎，殷勤接待，多花些钱搞得体面一些、欢腾一些，让与会者有宾至如归的印象，并不为过。

　　况且，在注重城市形象比拼、会议经济盛行的当下，前面已有杭州、厦门、北京、西安、广州、哈尔滨、大连、天津、重庆等重量级名城的举办模式，这届年会办得怎样，众人心里会有一个比较。这个比较里面，除了会议组织、成果、效率这些冠冕堂皇的内容，毋庸讳言，其迎来送往等礼节性、传统型的“软实力”，也将一同呈现。说不好听一点，礼尚往来，人家搞得华丽光鲜，轮到你不至于就“掉链子”吧。

　　然而，南京的年会，出现了一些“异常”：无论是住建部副部长、联合国人居署官员，还是两院院士、普通规划师，无论是市委书记、市长，还是记者、工作人员，他们先是不坐会议专车而是挤地铁到会场，让不少人“吃了一惊”；再是有的会议代表住宿的是“便宜”的经济型酒店，完全不像以往那般的气派；还有与会者吃的不是豪宴酒席而是普通盒饭，多少显得有些“寒酸”。

　　东道主和主办方说，这是想把年会办成一个低碳、绿色的会议。

　　城市规划学术会议，倡导低碳、绿色，确是城市管理的先进理念所在。但这不能仅仅被看做会议形式上的创新，而应该视为地方公务改革的身体力行。

　　不坐公车，少行公车，是在给民众让路。不少精英一谈城市拥堵，无车日示范，总是眼光在民，要么限行，要么禁摩，（还有什么富商砸大奔以此呼吁公众骑自行车）。为什么不多多在减少公车、限行公务车方面下点功夫呢？规划年会不搞专车乘地铁，我们或可看做是倡导“公交优先”，但归根结底还是公权让路于民。他们完全有理由让警车开道设定私车禁行区的。让民众的出行不因会议的举办而遭封锁、遇障碍，是多么以人为本的一件事啊。

　　不住豪华酒店不吃豪华大餐，是在给民众省钱。会议虽然有专项开销，但总归是公共财政，来自于纳税人的钱。东道主大手大脚，虽然优待了宾客能够赢得美言，但损及了本地的公共利益，危及了社会公平。这也是一些地方三公经费不断攀升的重要因素之一。更有甚者，开会耗资巨大不说，还有以公务接待之名行“公款社交”“公款旅游”之实的腐败，伤害着市民的感情。规划年会“抠着花钱”的形象，是对这种不正之风多好的反证啊。