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中国游艇消费开始起步 1000万人拥有1条私人游艇

http://www.chla.com.cn 2011-08-15 来源:环球时报 作者:向 莉 发表评论(0)

  “游艇在中国已开始取代高尔夫成为一种全新的商务应酬方式,是一个更高雅的社交场所。”有业内专家表示,与十多年前游艇在中国卖不出去相比,近几年,中国的游艇消费已经开始起步。游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的商机”。近年来,不仅三亚、福州、厦门、天津等内地城市纷纷加大投入,发展游艇经济,澳门也看好内地市场的巨大蛋糕,即将于今年10月底举办首届中国(澳门)国际游艇进出口博览会。届时,将有30多个国际顶级游艇品牌集体亮相,百余家亚太及国内外游艇俱乐部以及上千家采购商到场洽谈。不过,由于种种因素,游艇在中国的发展仍然存在重重阻碍。

  中国1000万人拥有1条私人游艇

  根据世界奢侈品协会游艇业委员会的统计数据,2011年全球游艇销售总额为540亿美元,中国游艇市场的销售额为36亿美元,占全球份额的1/15。中国目前拥有私人游艇约402艘,相当于1000万人拥有1条私人游艇。据最新统计,欧美国家已达到平均每150人拥有1条游艇,挪威、芬兰则高达6-7人拥有1艘。

  厦门游艇行业协会副会长兼秘书长留典芳告诉记者,中国的游艇消费已经开始起步。2011年1月,中国内地游艇进出口总额2922.72万美元,同比增长92.53%,进出口数量22.52万艘,同比增长22.76%。据了解,“十二五”期间我国将实施《国民旅游休闲纲要》,重点引导温泉、滑雪、高尔夫、邮轮游艇、海上运动、森林生态、露营房车等休闲新业态,壮大一批创新型休闲企业。按全球休闲业发展的一般规律,当一个国家人均GDP达到3000-5000美元时,就将进入休闲旅游消费爆发性增长阶段。我国“十一五”期末预计人均GDP将达4000美元左右,已具备休闲消费快速发展的基础,游艇经济开始萌芽,开始显现出对私人游艇的消费需求。官方也期待新兴的游艇经济能像房地产行业一样,助推当地经济增长。不少城市纷纷进行游艇产业规划与布局,修建游艇码头,开展游艇驾驶培训,举行游艇展等。

  留典芳说,游艇的生产、消费能推进几十个配套工业的发展,还将带动游艇运输、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。中国民间和地方政府对游艇的关注和兴趣正空前高涨。谈及即将在澳门召开的游艇博览会,福建中汽会展有限公司董事长韩雪说,澳门毗邻香港、靠近台湾,对内面向中国内地市场,对外辐射东南亚等国外市场,游艇消费市场潜力很大。南光(集团)有限公司发展规划部经理王勇告诉记者,国家“十二五”规划中提出,要把澳门建成世界旅游休闲中心,加强经济适度多元。为此,要在博彩业之外发展新的经济增长点。游艇市场发展后,会增加游客在澳门的逗留时间。

  中国游艇买主七成是大公司

  世界奢侈品协会中国代表处首席执行官欧阳坤在接受记者采访时说,一般国外进口的主流游艇,单价在2000万—8000万元人民币之间,国产的主流游艇价位在800万—2000万之间。在中国的游艇买主中,75%以上为大公司,主要用于商务应酬。以前应酬主要在高尔夫球场,现在开始移到游艇上。未来5—10年,在游艇上请客户、谈生意将取代高尔夫,成为一种新的更高雅的应酬方式。另外25%的私人买主中,主要有三大购买主体:私营企业主、演艺明星和一些时尚传媒人士。

  留典芳认为,中国人购买游艇,除了证明自身的经济实力外,还或多或少地掺杂着身份与地位的象征。对于大型公司来说,从谈判桌的面对面谈判转变到游艇上轻松惬意的闲谈,使原本严肃的商务行为变得优雅并充满乐趣,凸显了游艇的魅力所在,也大大增加了谈判成功的几率。未来,相信中国大部分中产阶级也可能向游艇看齐,厌倦了陆上交通的拥堵,到大海上寻找心灵归宿,体验宽广人生的旅途,何尝不是一种生活方式的升华。欧阳坤说,目前游艇在中国的使用特点,就像上世纪八九十年代汽车刚流行时,人们买车后要请朋友出去兜风一样,现在的游艇就处于“兜风的年代”,游艇的多元化需求尚待开发。

  从地域特点来看,目前,经济发达的长三角是中国游艇俱乐部数量最多的地区,有超过四成的游艇俱乐部集中于此。

  买船容易停船难

  与豪车等其他奢侈品相比,游艇消费在中国起步较晚。欧阳坤认为,除了游艇使用需要水域这一特殊原因之外,阻碍中国游艇市场发展的瓶颈还有几个重要因素。首先是游艇检验登记难。一艘证件完全合法的游艇必须向中国相关部门办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等,这些证件齐全了才能取得航行权。但一般游艇生产厂家出于知识产权和专利保护方面的考虑,不会向购买者提供游艇设计图。依国内目前的相关规定,提供不了设计图,就不能办这些证件。所以,目前停泊中国的进口游艇有不少是证件不全的。

  其次,“要做汽车市场先修路,要发展游艇市场先完善水域和码头”,但沿海城市游艇码头太少,配套设施不完善。厦门、珠海、青岛等一线海滨城市成熟的游艇会也很少,并且费用很高。据统计,中国内地游艇购买者每年的平均使用率不足30天。而一艘豪华游艇每年的停放、维护、代管等费用至少在100万元以上,有的更高达300万—500万元,这就导致“买游艇不如租游艇”。此外,目前中国沿海没有形成交通路线,从一个城市到另一个城市海上很难通行。目前不同省份之间的游艇驾照互不承认,不能跨省使用。中国的二手游艇市场还没有打开,一旦富豪发现刚买的游艇太小不够用,想换大一点的时候却发现,二手的根本卖不上价钱。这都是制约中国游艇发展的瓶颈。

  欧阳坤认为,中国的自然条件和潜在的大量消费群体,蕴藏着很大的游艇消费空间。中国游艇的私人购买力不亚于欧美,只是因为我们的相关配套没有跟上,使得庞大的购买力没有展现出来。从自然条件来看,中国可发展游艇的水域面积相当可观,拥有1.8万多公里海岸线、总面积9万多平方公里的湖泊和6500多个岛屿。此外,七大水系中长江、珠江、黄河等都是可以发展游艇业的主要区域。据估计,今后5—10年间中国将有10万艘游艇的采购量,按平均每艘50万元—100万元算,将是500亿—1000亿元的市场。如果中国游艇市场逐步完善,2015年以前中国将成为全球游艇消费市场的主力军。不过,也有业内人士表示,在发展游艇产业时应注意,海岸线是稀缺资源,游艇码头应作为公共资源经营,以保障每个公民享用岸线资源的权利。

 

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编辑:margaret
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