东湖交通将“内外有别”进入景区实行车辆换乘

　　新版规划中，东湖将确保在景区与城市、景区与景区之间交通紧密衔接前提下，剥离景区过境交通，形成“内外有别”的交通格局，即“集散中心、外围环线、内部路网”，从而缓解现在的景区交通压力。

　　按照规划，未来东湖景区外要加快外围道路建设；在景区内则大力发展景区旅游专线车、观光巴士、水上交通系统、自行车系统、步行系统，建设东湖风景区入口换乘中心、水上交通网络和湖底隧道。

　　考虑到东湖未来的主要客源方向，将设置三处风景名胜区客源引导入口：北部入口位于白马景区北侧，靠近杨春湖副中心地段；西部入口位于渔光景区西侧，靠近徐东大道与中北路交叉口区域；南部入口位于喻家山景区南侧，靠近鲁巷广场区域。

　　风景名胜区的出入口处，将设置停车场及换乘中心，与景区内观光巴士、景区游览专线等接驳，景区内实施有限制的交通准入措施，可允许部分私车进入风景名胜区。

　　东湖风景区内将以景区旅游专线和观光巴士为骨干。为方便游客到达东湖风景名胜区，规划设置一条大容量的旅游专线（环线），串联起景区外围的城市节点及东湖景区，使游客能便捷进入东湖风景名胜区，到达各个景点。

　　景区内设环绕整个风景名胜区的观光巴士环线，串联八个景区。主要景点附近均设置停靠点，游客可在任意景点上下车。

　　在东湖风景名胜区内引入自行车游览方式，设置专门的环湖自行车道。设立自行车租借网络，实现“快捷租车，异地还车”的特色交通。

　　变“统保”为“特保”核心景区严禁地产开发

　　新版规划中，提出了“在保护的前提下利用，在利用的过程中保护”的积极保护理念。依据景源价值及区域重要性，由过去的所有景区资源“统一保护”变为分级“特保”。

　　新版规划将东湖风景区划分为核心保护区及一、二、三级保护区四个等级，予以不同程度的保护。

　　核心保护区，为郭郑湖中心水域和山林景观区域，即磨山六峰、风景区南部两行雁形山系，面积共22.81平方公里，占东湖风景名胜区总面积的36.87%。核心保护区内，严格禁止与资源保护无关的各种工程建设，严格限制建设各类建筑物、构筑物；严禁在游人集中的游览区和重要景点周围建设宾馆、度假村、房地产开发等各种破坏景观、污染环境、妨碍游览的项目和设施。

　　一级保护区，包括风景名胜区内22平方公里山体，落雁景区、后湖景区沿湖50米，后湖与郭郑湖、团湖的部分水域。可以安排必需的步行游赏道路和相关设施，严禁建设与风景无关的设施，不得安排旅宿床位，车行道路与汽车不得进入该区。

　　二级保护区是磨山景区部分区域，喻家山景区部分区域，吹笛景区西南部山系周围狭长地带，后湖景区、落雁景区部分区域，白马景区湖中小岛及东部半岛滨水区域，以及大部分水域范围。可以安排少量旅宿设施，但必须限制与风景游赏无关的建设，限制机动交通工具进入本区。

　　除以上保护区之外地区，属三级保护区，应有序控制各项建设与设施，并与风景名胜区环境相协调。

　　值得一提的是，新版规划为东湖新增了“休闲度假”功能，目标是用10年左右，基本建成生态湖泊型风景名胜区，形成比较完备的旅游产业链，成为国际知名的休闲旅游目的地和“两型社会”典型示范区。但为了尽量减少对东湖景区的破坏，规划最终明确，风景名胜区床位规模近期2015年为2000床，远期2025年为3000床。

　　村庄转型居民社区集中居住严控规模

　　东湖风景区内，共有10个“景中村”，人口1.5万人，因为人口密度过大、建筑密度高、集聚规模大、拥挤现象严重，且建筑风貌杂乱，与景区环境极不协调。

　　此次规划，将现有景中村按搬迁型、缩小型、控制型和聚居型四类予以改造。通过改造，降低景区人口和建筑密度，构建符合东湖风景资源特点的生态居民社区。

　　风景区内具备外迁条件的村庄，原则上全部外迁，让区域空间于游人。对于不具备外迁条件的景中村，则按照集中居住原则，严格控制规模、布局和建筑风格，使其与风景区相适应，促进景中村居民转型。

　　同时，按照“景村交融，和谐共生”的理念，引导严重干扰风景名胜区的落后生产方式进行合理转型，积极组织原居民有序参与风景名胜区的开发建设，从事与风景名胜区风貌相适应的旅游服务、生态保育、农游产业、环卫等工作，形成公共设施和基础设施配套完善、可持续发展的生态社区。

　　未来景区经济发展权重排序为：适度发展第一产业，禁止发展第二产业，鼓励发展第三产业。规划的产业体系以“商业休闲产业”与“公共休闲事业”相结合，管理上以公共休闲为引导，以商业休闲为动力。